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视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频

视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频

视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频，特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”，马斯克还曾自豪地宣称FSD Beta版从未发生过事故。视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频。

视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频1

1月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过车祸意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。

而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的视频博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按视频的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。视频当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，视频到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的车祸事故。

当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即采取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。

除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。

特斯拉的'自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，视频已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。

2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。

马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“

一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前计划开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。

美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”

视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频2

特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。

不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的视频得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。

从公布的视频看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。

好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。

车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。

视频博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故视频3

2月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。

AI Addit的视频是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。

在视频中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。

令人担忧的是，在视频中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。

AI Addit的驾车视频长约9分钟，撞车事件发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在视频中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”

马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的视频提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的视频中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。

FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机辅助驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。

在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。

在这段视频发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。

许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在视频的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。

这段视频似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在视频中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta计划。该计划只适用于该公司特别挑选的特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。

这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。

FSD是特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。

尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。

无独有偶，最新公布的监控视频显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看电影。

自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机辅助系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”

如何成为漫画家？专业人士推特分享经验

相信很多动漫迷都曾经有过一个成为漫画家的梦想。但后来无论是自己放弃，还是无法忍受业界强大的压力，真正能够走向成功的人屈指可数。那么想要成为漫画家，到底应该注意哪些问题呢？近日，曾经创作过《漫画家与助手》等多部人气作品的HIROYUKI在个人推特上发表了自己的看法。感兴趣的朋友不妨看看他是怎么说的吧！

如果说要考虑如何以漫画家的身份工作下去。那么我就属于那种“一个劲儿思考如何提高生存率”的类型。

HIROYUKI版的漫画家生存指南之一：“不要去参考那些超级稀有类型的漫画家。”有些漫画家的画面跟作风非常有个性，只通过肉眼就能判断是这个人的作品。不过这样的类型太稀有了，就算你想要成为这样的人，可能一万个里面也只有一个有希望成功吧。因此，想着“就算不成为这种稀有的作家也无所谓”，然后开始努力。这么做会更好的吧。

HIROYUKI版的漫画家生存指南之二：在第一条的基础上，不要想太多，总之先行动起来，“让你的画工变得娴熟”。画面好看是一种优势，无论是剧情还是搞笑方面，都离不开画风。虽然也有一些作品画得很烂却依然能大卖，不过如果你的画工高超，那么就有更大的可能性获得成功。好好练习吧。这些基本必备的条件还是要尽可能满足啊。

（终归只是我个人想法）HIROYUKI版的漫画家生存指南之三：“重要的不是少数人的感想，而是更多的数据”。我们并不知道自己画的东西是否有趣，但是要尽可能地让别人看到我们的作品、对于作品发表评论。如今将漫画发布在网络上的手法非常方便呢。肯定也会有人赞赏你的作品哦。而在这里，有一点需要注意：也就是说，就算有几个人~几十个人（甚至于数百人）赞扬你的作品，如果是以成为职业漫画家为目标的话，切不可就此觉得“啊，我的漫画很受欢迎了。”那么要如何确认作品的人气呢？这就要靠金钱来衡量了。

如今，像是发布同人志什么的事情，大家都可以心态轻松地去尝试。如果说你的同人志能卖掉几千本，那么我觉得从“某种程度”上就可以认为自己的漫画得到读者认可了。哦，说几千本的概念可能比较难懂。但如果你在同类型题材作品的销量当中排名前列，那么就证明自己的实力。如此解释要更好理解吧……？

（终归只是我个人想法）HIROYUKI版的漫画家生存指南之四：“别管那么多，总之多去画各种类型的漫画。”既然以漫画家为目标，那么可能大家会下意识地想要去创作战斗类型的作品吧。其实我也是这样！但是，有些事情总是比较出人意料。我们的潜力可能会展现在自己想不到的领域。因此就试着多去画不同题材的作品吧。无论是战斗也好运动也罢，恋爱喜剧亦或者搞笑……似乎多尝试不同的类型，就有可能意外地发现自己的特长哦？有时候可能我们只是随便画画，却忽然意识到“自己居然能画出这个！”这样的情况还是很常见的。反正不管是什么题材的漫画，只要受到欢迎都能让人感到开心，因此大家不要拘泥在某个领域，多去尝试不同的类型吧。

HIROYUKI版的漫画家生存指南之五：“重视钱。”有些希望成为职业漫画家的人，可能会天真地认为“作品不太受欢迎也无所谓”。但这种想法非常危险。在此起彼伏的人气作品大战当中，成功者将能获得普通上班族数倍的回报。所以大家打起精神挣钱吧。漫画虽然是一个互相竞争的世界，但是伴随你的做法不同，胜率也会有所改变。我们要尽可能地在有把握的前提下作战。这么说可能会让人有些误解，但我一开始提到的那些稀有漫画家当中，有部分人几乎在退休之前都从事漫画工作，持之以恒地画下去。他们的人气之战搞不好是10年到20年的胜负较量啊！不过我搞不懂了！我觉得如果能在10~20年内将一辈子的钱都赚够，那么到了60岁就可以做点轻松的工作了。反正我是以这个为目标的。

啊，10年可能达不到这个目标！放过我吧！

啊，最后还有一点：“多去看漫画。”如果不了解如今什么样的漫画很流行，闭门造车般地创作，那就是一种自杀行为了。通读一遍流行的漫画吧。现在很多人做不到这一点。我觉得这比看电影跟读小说还要重要。

我可不是说要你们模仿流行的漫画哦？当然能作为参考也不错，但参考并不意味着模仿哦？

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很多博主都是在twitter有账号的，但是这个是无法统计的呀，有的人根本就账号名字不一样，名称不相关，也没有认证

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以上内容参考 百度百科—Twitter